高温润滑脂的添加顺序对油品的质量的影响很大，用户应当有足够的重视。对高温润滑脂的调配剂量的把握也是能够起到极大的影响的。厂家或个人在调配高温润滑脂的时候，应注意高温润滑脂的调配顺序。就各种性质的高温润滑脂介绍下调配顺序：1、对有抗泡性能要求，需加入抗泡剂的油品，应先加入抗泡剂使其充分分散再加入其它添加剂。2、对有降凝剂要求的高温润滑脂，在加入消泡剂后，应先加入降凝剂;对有增粘要求的油品，可随后加入增粘剂。3、随后再加入其它功能添加剂。4、对有固体添加剂者，应根据固体添加剂的溶解状况确定其溶解温度，时期溶解。5、对有反应要求的添加剂，应用时紧接加入需反应的添加剂，使其反应充分完成再加入其它添加剂。6、对不需要起反应的添加剂，但在一起又要起反应的添加剂，如其有酸性或碱性的二种添加剂不能同时加入，应各别加入油中分散后再加入另一种。 高性能氟素脂

这个是要根据轴承转速、运转温度、是否降噪、耐水淋和抄负荷等工况选适合的高温润滑脂：袭 1、高温轴承润滑，选用全合成高温电机轴承脂，全合成高温高速轴承脂；； 2、高温百齿轮，度选用全合成高温齿轮脂，全合成高温全能脂； 3、高温重负荷轴承，选用全知合成二硫化钼高温脂； 4、600度—1200度高温润滑，选用全合成超高温脂； 目前，较好的高温润滑脂厂道家包括：上海虎头HOTOLUBE、克虏博r、德国的KEYJET。 高温黄油是耐温性方面要求比较严格，需要起到润滑、耐高温的作用。一般耐温性可达到200-1000多度以上。 普通黄油主要作用就是起到一个润滑的作用。一般有00# 0#  1# 2# 3#。 高温黄油和普通黄油如果要区分的话，必须经过仪器的检测，仅凭目测是不好分辨的。 黄油有很多种，根据使用环境的具体要求，在生产的时候可以加入不同的添加剂以满足不同的使用要求。

前面我们介绍了高温润滑脂的选用，接下来分享一点高温润滑脂的使用心得。 1适当的加注量 加脂量过大，会使润滑脂内阻力增大，油脂温度升高，变稀流失，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得足够的油膜，而发生局部干摩擦，从而导致润滑不良的现象——异常温升、震动、噪音等。 一般来讲，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1／3～1／2。但根据具情况，有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。 2.注意防止不同种类、牌号及新旧高温润滑脂的混用 避免装脂容器和工具的交叉使用，否则，将对脂产生滴点下降，油脂变稀和机械安定性下降等不良影响。 例如FITLUBE HT702高温润滑脂不能与其它润滑脂混用，该产品可在250度长期使用，但是混入了其它润滑脂后，很快就出现变稀流失，不能满足100多度的润滑需求。 3.重视更换新脂工作 更换步骤：由于润脂品种、质量都在不断地改进和变化，老设备改用新高温润滑脂时，应先经试验，试用后方可正式使用。 在更换新脂时，领取和加注高温润滑脂前，要严格注意容器和工具的清洁，设备上的供脂口应事先擦拭干净，严防机械杂质、尘埃和砂粒的混入。 加注时，应先清除废高温润滑脂，将部件清洗干净，应将废润脂挤出，在排脂口见到新高温润滑脂时为止。 更换周期：高温润滑脂的加换时间应根据具体使用情况而定，既要保证可靠的润滑又不至于引起脂的浪费。

在工业上高温润滑脂使用是必不可少的，但很多使用厂家和销售商不知道高温润滑脂具体怎么分类？只知道他能耐高温能在高温环境下使用?我们今天就给大家一起讲讲了解一下工业高温润滑脂分类？ 高温润滑脂从字面上我们就能知道在高温条件线下使用的润滑脂，我们正常认为使用温度超过200℃或者滴点超过280℃就算是高温润滑脂了。高温润滑脂种类繁多，有钙基脂，锂基脂，铝基脂，钠基脂，二硫化钼润滑脂，膨润土润滑脂等。高温润滑脂和低温润滑脂一样制作都是非常精细，以优质基础油为基础油，在加入各种添加剂如抗腐蚀剂，抗氧化剂，抗磨剂，粘附剂，极压剂，拉丝剂，填充剂等，从而使得润滑脂的性能得到大大的改善。 我们正常分成通用高温润滑脂和常见的高温润滑脂，需要特殊要求高温润滑脂请在线咨询我们金鹰化工的工程师！ 一、高温通用合成脂：这类高温润滑脂适用于一般高温环境下生产设施、机械设备以及对高温有要求的产成品润滑、密封、降噪。我们金鹰化工高温润滑脂能用于250℃的环境下使用。 二、就是市面上常见的二硫化钼高温脂：这类高温润滑脂特别适用于高温工作环境下，齿轮传动装置，重载、低速的机械设备等。这种高温润滑脂颜色都是黑色的，我们金鹰化工优尚7309高温润滑脂能用于高温260℃环境下。

润滑脂加入填充剂的主要是改善润滑脂的润滑性，增强润滑脂的密封性性和防护性，提高脂的强度，减少从摩擦部件中甩出的脂量，提高润滑脂的安定性和减小摩擦系数。 使用润滑脂填充剂之前，通常要对其进行分散、分级、净化和活化处理。用作润滑脂填充剂的有石墨、二硫化钼，偶尔也用金属硫化物和硒化物、氮化硼、碘化铅以及桂铝土(如滑石粉、云母、蛭石等)，还有高分散态的软金属和金属氧化物。 填充剂可分为天然的和合成的2种，按作用可分为惰性的和活性的；按主要功能可分为抗磨的、导热的、导电的、密封的、充填的以及专用的(例如，分散介质在真空中挥发后保证润滑作用)；按结构可分为层状晶体、钎向N性品体、雾状品休、无定形团体和聚合物等。 填充剂的效能在很大程度上取决于吸附在颗粒表面上或作为组分加到填充剂中的杂质的性质。特别不希望有腐蚀性杂质和能降低填充剂在金属表面上的粘附性的杂质(如氯、氟离子、硫酸盐、亚硫酸盐等)。

从旋转木马到车轮轴承和涡轮机到电动汽车发动机，润滑脂推动世界在其轴上旋转。但在压力下，润滑脂性能的可预测性至关重要。 核电厂对设备和设施的可靠性和安全性有非常严格的要求，系统故障的后果将是灾难性的。对于这种高风险和高温环境，选择合适的润滑脂非常重要。 随着温度的升高，润滑油的粘度降低，润滑膜变薄，从而减少摩擦和磨损保护。加热也会加速化学反应，如基础油和添加剂的氧化。 由增稠剂组成的微观基质可以含有基础油和添加剂，并在一个称为“放气”的过程中逐渐释放出来，起到润滑作用。如果油脂与油分离，基础油蒸发或发生化学降解，油脂可能会失效。标准测试显示产品在特定温度下是否能提供令人满意的性能，但这并不一定意味着实际应用条件可以相同。 为了确保工作场所使用的润滑产品是最好的，亚利桑那州， 帕洛威尔德核电站的布赖恩约翰逊，润滑工程师解释了他如何利用创新测试来确定润滑脂的未来应用性能。 约翰逊希望以温度为85-141摄氏度、转速为0.002-0.03米/秒、使用寿命超过18个月的电动阀的阀杆和阀杆螺母的润滑油环境为样本。摩擦管理和减少阀杆螺纹上的油脂被选为关键性能参数。约翰逊说：“行业需要加强对人工老化润滑脂的了解，以便在高温应用中进行比较和选择。” 约翰逊使用硬度为0.79毫米的平板技术样品测试了各种NLG  2级润滑脂，包括粘土增稠API一级基础油、粘土增稠基础油、锂增稠硅油和磺酸钙增稠二级油。然后垂直和水平油脂盖板在烘箱中老化。 烘箱温度设定为21、85、113和141摄氏度，持续168小时，并在每个温度下移动和称重油脂样品。润滑脂的失重率在每个温度水平下都是一致的。垂直样品的失重率为4.24%-5.48%，水平样品的失重率为4.34%-7.18%。 硅脂性能最好，其次是酯化脂、粘土增稠脂和磺酸钙脂。基础油的蒸发能力大于除气能力。进行了网锥试验。将样品加热至141摄氏度，持续24、48和168小时。在此试验条件下，放气损失比平板样品更显著，但仍小于蒸发损失。 约翰逊用圆柱销涂层处理，在烘箱老化过程中连续测量润滑脂的重量损失。使用销和V形块测试仪来评估摩擦系数(简称COF)。基于这些测试结果，他选择了适合全面测试的候选润滑脂，包括烘烤润滑的阀杆，然后测量螺母旋转阀杆螺纹时的摩擦系数。烤箱的老化产生了一种看似无效的油脂，干燥后在阀杆上开裂。在摩擦试验过程中，摩擦系数从0.25(第一行程)下降到0.126(第15行程)，因为干表面润滑脂与下面的“湿”润滑脂重新混合，并储存在阀杆螺母中。约翰逊的结论是，未来收集和测试高温应用润滑脂的方法应侧重于油损失的机理，而不是化学降解。

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。一般润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。 l.基础油 基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响。一般润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成润滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚α-烯烃油等。 2.稠化剂 稠化剂是润滑脂的重要组分，稠化剂分散在基础油中并形成润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）和非皂基稠化剂（烃类、无机类和有机类）。 皂基稠化剂分为单皂基（如钙基脂）、混合皂基（如钙钠基脂）、复合皂基（如复合钙基脂）三种。90%的润滑脂是用皂基稠化剂制成的。 3.添加剂与填料 一类添加剂是润滑脂所待有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般较润滑油中为多。如磷酸酯、ZDDP、Elco极压抗磨剂、复合剂、滴点提高剂等。有时，为了提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。

汽车根据承载能力和用途可分为重型车、中型车、轻型车、微型车、轿车及各种专用车辆等类型。尽管汽车种类繁多，总体结构有所不同，但它们基本都是由发动机、变速器、底盘、电气和车身五大部分组成。汽车运动机构的摩擦点除了用液体润滑油润滑外，许多部位还需要采用润滑脂润滑。 据统计，润滑脂遍布在汽车发动机、底盘、车身和电气的100多个部位，共200多个润滑点。其中，汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系四大部分，是汽车应用润滑脂部位最多也是用量最大的地方。随着润滑技术的发展与进步面对润滑脂性能的要求也变得更高了。 汽车润滑脂是根据其用途选用不同皂基混入适量的润滑油构成的，可以形象地理解成像一块吸满润滑油的海绵。 润滑油与润滑脂的主要用途都是润滑，但润滑脂更适合于低转速、宽温度范围、苛刻环境下、长换油周期等条件下的润滑。 对于润滑油与润滑脂哪个好的问题，其实我们需要做具体的分析来确定，一般的汽车上使用的话，首选润滑油，否则发动机就该大修了。但是对于一些重工机械的外部润滑保护，还是选择润滑脂更为合适。下面和小编一起来了解下车用润滑脂的作用特点及如何选用吧！ 润滑脂的作用主要是润滑、保护和密封。汽车润滑脂的种类和牌号润滑脂的种类按组成可分为皂基润滑脂和非皂基润滑脂。汽车上常用的是皂基润滑脂，主要有钙基润滑脂(俗名“黄油”)、钠基润滑脂、汽车通用铿基润滑脂等。 ①钙基润滑脂俗名“黄油”，它的主要特性是耐水性好，耐温性差，适合于在潮湿或易于与水接触而温度又不高的摩擦部位起润滑作用，如汽车底盘不能使用润滑油的各个摩擦点等，使用温度范围为一10一60摄氏度。 ②钠基润滑脂的特性是耐高温，但非常不耐水，因而不能用于潮湿和易于与水接触的摩擦部位，只能用于离发动机很近、温度较高、不容易与水接触的部位，如风扇、离合器等部位，使用温度不超过110摄氏度。 ③铿基润滑脂是一种多用途、多效能润滑脂，它兼有其他脂的共同优点，又具有良好的减摩性能，其滴点较高，可在100摄氏度以上的高温处使用。  

根据润滑脂稠化剂的不同，可将其分为：钙基脂、复合钙基脂、钡基脂、钠基脂、通用锂基脂、极压复合锂基脂、铝基脂、脲基脂、膨润土润滑脂及磺基聚合脂等。各种润滑脂的优缺点如下： 钙基脂 钙基脂俗称“黄油”，抗水性好，原料来源广泛，价格便宜；适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。其缺点是：滴点低，使用温度不超过60℃；使用寿命短；耐热性差，在蒸汽中易硬化；高速条件下，抗剪切性差，不能用于高速。 复合钙基脂 高滴点，抗水，较好的机械安定性、极压性、胶体安定性及耐热性；适用于较高温度及潮湿条件下大负荷工作的机械部件润滑，使用温度可达150℃左右 钡基脂 高滴点，抗水，机械安定性好，不溶汽油和醇；常用于油泵、水泵、船推进器、化工泵等。

从旋转木马到车轮轴承和涡轮机到电动汽车发动机，润滑脂推动世界在其轴上旋转。但在压力下，润滑脂性能的可预测性至关重要。 核电站对设备设施的可靠性和安全性要求非常严苛，系统故障的后果会是灾难性的。对这种高风险、高温度的环境来说，选择合适的润滑脂至关重要。   随着温度的升高，润滑油的粘度降低，润滑膜变薄，从而减少摩擦和磨损保护。加热也加速了基础油和添加剂的氧化等化学反应。   一种由稠化剂组成的微观基质可以容纳基础油和添加剂，并在一个称为“放气”的过程中逐渐释放它们以起到润滑作用。如果润滑脂与油分离，基础油蒸发或发生化学降解，则润滑脂可能失效。标准试验表明产品在特定温度下是否能提供令人满意的性能，但不一定代表实际的应用条件也能如此。   为了确保工作场所使用的润滑产品是最佳的，亚利桑那州帕洛威尔德核电站润滑工程师布赖恩•约翰逊解释了他如何使用创新性试验来确定润滑脂的未来应用性能。   约翰逊希望把温度为85至141摄氏度、转速为0.002至0.03米每秒和使用寿命超过18个月的电动阀门的阀杆和阀杆螺母润滑油环境作为样本。选择了阀杆螺纹上润滑脂的摩擦管理和缓解作为关键性能参数。约翰逊说：“工业界需要加强对人工增龄润滑脂的认识，以便在高温应用中进行比较和选择。”   约翰逊使用硬度为0.79毫米的平板技术样品测试了各种NLG 2级润滑脂，包括粘土增稠API Ⅰ类基础油、粘土增稠剂基础油、锂增稠硅油和磺酸钙增稠Ⅱ类油等。然后在烤箱中对垂直和水平的油脂覆盖板进行老化。   烤箱温度设定在21、85、113和141摄氏度，持续进行168小时，并在每个温度下移动和称重油脂样品。润滑脂的失重率在每个温度水平上都是一致的，垂直样品的失重率为4.24%到5.48%，水平样品的失重率为4.34%到7.18%。   硅基润滑脂性能最好，其次是酯化润滑脂、粘土增稠润滑脂和磺酸钙润滑脂。基础油蒸发量均大于放气释出量。进行了一次网锥试验，将样品加热到141摄氏度，持续24、48和168小时，在此试验条件下，放气损失比扁平样品更显著，但仍小于蒸发损失。   约翰逊进行了圆柱销涂层处理，在烘箱老化过程中持续测量油脂重量损失，采用了销和V形块试验机然后评估摩擦系数（简称COF）。基于这些测试结果，他选择了一种适用于全尺寸测试的候选润滑脂，包括对润滑过的阀杆进行烘烤，然后在螺母转动阀杆螺纹时进行摩擦系数测量。   烤箱的老化产生了一种看似失效的油脂，干了之后在茎上裂开了。在摩擦试验过程中，摩擦系数从0.25（第一行程）下降到0.126（第15行程），因为干表面润滑脂与下面的“湿”润滑脂重组并存储在阀杆螺母中。约翰逊总结说，未来开发高温应用润滑脂的采集和测试方法的工作应侧重于油损失机制，而不是化学降解。